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陈运飞高兴道，“那当然，本来是下学期让你们再来的，既然你提前看完了资料，我这儿有一些，你可以先了解一下。”
他从自己的柜子里拿出一些资料，“这些资料只能在实验室看。”
谢雁点头，“我明白。”
她是早上来的，到了晚上，门又被敲了。
陈运飞那个时候已经准备离开，他看向门口，看见来的人是苏筝。
他有种离谱的预感，“你不会也……”
“看完了，”
苏筝把资料拿过来，“这是我的选题，师兄，有空你可以看一下，如果有什么问题，我再回去补充。”
陈运飞经历过早上的冲击，此刻的心理素质好了很多，“你不会也是一个星期看完的资料，一个星期做的专题选题吧？”
苏筝说，“你怎么知道？”
陈运飞：“……我对人才一直很关注。”
他翻了几页，起初还担心这两人是不是互抄笔记，现在看来，的确不一样，虽然大部分重点是重合的，但两个人有自己的侧重点。
更重要的是，他们的选题报告也不同。
虽然都是看了他给的资料，选的内容，但——
等苏筝走了，陈运飞看着桌上的两份报告。
《华国未来交通发展——高速动车组》
而另一份，写着：
《真正的超高速——磁悬浮》
这两个新生，有点意思。
谢雁看了陈运飞给的资料，大部分内容和京沪高速铁路有关。
这是周廊教授构想了很多年的一条铁路。
在他退休之前，大概五年前，就对在京沪线上修建高速铁路的可行性进行过研究。
从首都到沪城，连接两个最繁荣的城市，京沪线经过津城和金陵等大城市，是一条名副其实的经济大动脉。
而在这条动脉上，每天流通的血液量太大了，是整个华国铁路负荷最大的线路，而这些客运和货运压力，还在逐年递增，比起十年前，增长了近一倍。
而沪城浦东区的开发，让沪城成为了一个更加重要的城市，整个沿海的经济还要在往上发展一个台阶。
在周廊的设想当中，在京沪线的既有线路基础上，再建高速路线，能够满足中速和高速铁路的运行，而他推荐的列车，是由电力进行牵引。
为了缓解货运客运压力，他还提出，可以增加行车密度，只要京沪线的高速铁路能够成功通车，全线贯通，年客运能力双向可以超过一亿人，货运能力达到一百Mt，这样的运输能力，不仅是缓解近年来的客运货运压力，更能满足日后几年的需求。
而这条铁路要跨越的地方很多，除了列车的技术条件以外，还需要加强跨江跨河桥梁的技术研究等等。
后者是谢雁的强项，跨江跨河大桥她闭着眼睛也能设计出一套来。
以她的目光来看，周廊的思维很适合目前沿海铁路的发展，京沪线作为最重要的一条铁路线，日益增长的货运压力已经让铁路提速刻不容缓。
然而，理想是美好的，方法是多样的，现实是复杂的。
因为种种原因，这个方案被搁置了下来，如今五年过去，京沪线高速铁路依然遥遥无期，但好在从去年开始，项目似乎又有了重新启动的意思，周廊作为专家去参与了考察和论证。
技术论证持续了一年多。
而在锦城交通大学，各种交通技术的研发，测试，也在日夜不停地继续着。
六月，各个专业已经开始了期末安排，刚进入大学的学生，迎来了他们第二个期末考试高峰期。
老生们，也有自己的事情要去忙碌。
在华国的科学院和工程院两院大会上，一场更重要的论证开始了。
京沪线经过一年多的技术论证，终于被搬到了无数专家面前。
京沪线的高速铁路项目，究竟是采取高速轮轨技术，还是采取更先进更快速的磁悬浮——
电力牵引和磁悬浮是两项不同的技术，磁悬浮的时速更快，在外国大多数高速列车以两百多公里，三百多公里的时速为主。
而磁悬浮，因为其特殊的技术条件，使得它的时速有着更快，更高的潜力。
磁悬浮作为一种前沿的交通科技，收到了科技部的支持，但铁道部，更加的谨慎，支持的是高速轮轨方案。
这一场讨论，也被全国其他科学机构，包括锦城交通大学等实验室，紧密关注着。
华国的铁路从世界上来说，起步都算是晚的。
而它已经走哪一条路，将影响今后无数个工程。
普通的高速轮轨，是靠着电力或者其他动力进行牵引，后串着一系列的车厢，在铁轨上跑。
磁悬浮，则是利用磁力，使得车厢悬浮在轨道上。磁力和电力之间的巧妙关系，能够让驱动转子一直处于平衡状态，磁悬浮列车，需要在特殊的轨道上才能行使。
四年前，日国的磁悬浮列车创造了时速四百三十一千米的记录。
而锦城交通大学在三年前建成了华国的第一条磁悬浮试验路线，这条路线，使得列车时速能够达到三百千米每小时。
在华国各个实验室，研究所的努力下，更多的实验成果出来了，在华国建立磁悬浮在技术上是可以实现的——虽然还有更多的问题要去攻克。
毫无疑问，新的轨道，新的列车，超高速的背后需要付出的代价并不小。
每一个方案，都有它的优势和劣势，高速铁路的速度不及磁悬浮，磁悬浮的造价更加昂贵。
铁道部和科技部的专家们，以这两个问题展开了激烈的讨论、
而最被上面看好的，是磁悬浮方案。
铁道部如果想要证明高速轮轨的方案更适合现在的华国，只有用实践结果来说明。
陈运飞告诉谢雁，“没有谁能完全准确的预言未来，外面的世界不比实验室，在实验室里，我们只需要以技术，以速度为标准，但在外面，要考虑的事情太多了。”
谢雁说，“看来，京沪线想要建高速铁路，只有等这一次的实践论证结束。”
华国还没有一条高速铁路客运专线，也没有一条商用磁悬浮路线。
苏筝的专题报告就是磁悬浮，他说，“磁悬浮的确有着很前沿的优势，从旧改新难，从无到有，反而更容易。”
这听上去有些奇怪，但实际上，基建就是的确是这样。
改建老城，和建立新城，前者要面临更多的阻碍，因为要先推翻，再重建，即便是不推翻，也要在新建的时候，考虑到之前遗留内容的影响，这些影响，包括人和物。
两项交通技术的争论，早就开始了十几年，而现在，只不过又一次摆在了台面上。
苏筝说，“磁悬浮最好的选择，就是在发达城市——华国的几大城市都有实力和需求去建立这样一条线，成功的把握很大。”
谢雁赞同他的看法。
沪城是沿海发达城市，浦东开发起来，为了发展，沪城能建立起一座座跨江大桥，越江隧道，磁悬浮对它来说，并不是一个难题。
而首都更不用说，这是华国的中心，是华国的代表城市之一。
最后一个选择，是深城。
无论这三座城市，哪一个成为最后的磁悬浮实验城，前景都不会太差。
反而修建高速铁路，是困难重重。
磁悬浮的目光，在几大城市之间转悠，而高速铁路，需要选择一条更长的，连接多个城市的路线。
第92章 与风同行13
暑假来了，炎热的锦城时不时会有大雨，但雨来得快也去得快，老天爷像是一个脾气古怪，喜怒无常的老头子。
好在大雨过后，总有一阵子的空气能让人透口气，不至于太闷热。
谢雁还是他们的房东，周末的时候三个人会回去住两天，谢雁父母给她准备的房子离学校很近，因此对他们而言，暑假没有“回家”的概念，大多数时间，都放在实验室。
郑晴和苏筝，原本只是为了让谢雁放心，才学习考上大学，本来只是演一场戏，结果郑晴自己后知后觉地发现，她好像并没有“演”，而是自己渐渐习惯了这种生活状态。
这种和她的过去，全然不同的状态。
过一个普通人的生活，有自己的目标去努力，和同伴一起为完成项目而度过自己的日常。
累了的时候，就叫上苏筝和谢雁出去玩半天，休息休息。
刚开始戒烟的时候的确有些不适应，但当时正值高三，高强度的学习让她没有时间去想别的事情，眨眼间两年过去，好像真的就戒了。
到了快开学的时候，还有别的师兄来加入他们的项目组。
他们研究的一些成果，申请了专利，但郑晴知道，距离她想要的内容还差得远。
信息收集，信息处理，根据各种其他条件，进行调控……
第一个专利申请下来的时候，同伴问她，“小晴，你怎么想到要做这个？”
“突然出现的一个念头吧。”
她摇摇头，“我也不知道。”
虽然这样说，但脑海里依然出现了往日的记忆。
桃儿在火车站，说，华国的火车站还有很多地方可以改进，因为手机和计算机普及的问题，无论是车站和旅客之间的交互，还是车站内部的调控，效率都不高。
而学了信息工程，她发现原来信息是这么重要。
信息可以改变人的世界，改变人的出行，饮食，商业模式……
信息就是一把利剑，而如何使用它，如何控制它，如何让它不伤到自己，却能为自己完成很多的事情，更是一个永无止境的探索主题。
和另外两个人一起吃饭的时候，郑晴也能听他们两聊车的事情——尤其是轮轨和磁轨的话题，郑晴耳朵都快听出茧子了。
谢雁和苏筝的进度，超出了陈运飞的意料。
但久而久之，他也习惯了。
以后有什么任务，也不给他们定最后日期，反正两个人都会提前以非人类的速度做完的。
他们也成了为数不多，在大一刚结束就接触项目核心的人，而且总能提出一些很有想法的实验思路。
周廊教授因为六月大会的事情，忙得很，很久没来实验室，但他却依然定期在看陈运飞的邮件汇报。
果然，他的眼光没问题！
因为两个人的加入，实验室的压力小了，进度却快了！这原本应该是骨干人员才能给的实验效果，却在两个新生身上出现。
这也是为数不多让他感到欣慰的消息——
因为大会过后，争论还在继续。
无论是磁轨还是轮轨，两边的人都各退了一步，想用一个实际的工程，先来证明自己。
而他们之所以退步，是在过去的数年内，在他们这些建设派之外，还有另一种声音——缓建。
缓建，不是不建，而是推迟延后。
但从五年前的技术论证开始，周廊就坚定地认为，京沪线的改建刻不容缓。
和磁轨派的老对手争论了这么久，他也有些理解那些缓建的声音了。
因为在他们轮轨派看来，磁轨才是应该缓建迟建的！因为各方面的条件都不允许现在的华国，将铁轨弃之不顾，直奔磁轨而去。
缓建派看他们轮轨派，想来也是这样。
他给陈运飞发了个邮件，告诉他好好准备这次的公开课，他将会在九月底回到学校。
九月的最后几天，对于牵引力实验室来说，压力不小。
锦城交大本来就有不少交通行业的专家教授，他们都有各自的经历和学识，属于华国交通行业的顶尖人物，虽然公开课是面向大四的学生，但在专家的旁听下，负责讲课的研究生们压力也不小。
谢雁和苏筝负责给陈运飞做课程助理。
“能让你们两给我当助理，”
陈运飞把资料准备好，感叹道，“感觉非常爽。”
金童玉女，还都是实验室的顶尖人才，又年轻又好看，两个天才少年给他做绿野，往他左右一站——
读者们，把排面打在评论区里。
“师兄也不差，”
谢雁笑着说，“你研究生还没毕业，不也进了重点实验室吗？”
公开课从一开始的选题讲课，到现在已经变了形式，因为从大会到现在几个月的时间，磁悬浮的呼声越来越高，而轮轨派也不会轻易放弃给刚进入大四的学生卖安利的机会。
所以，最后改成了两堂课。
上一堂课由严教授项目组的黎萧萧主讲，另外两个学弟辅助，陈运飞的课在黎萧萧之后。
严教授的实验组一直在研究磁悬浮技术，他毕业于苏国的首都动力学院，专业为电力系，毕业后立刻回到百废待兴的华国，参与祖国的建设，现在，他是锦城交大的教授，负责磁悬浮项目。
列车原本就是随着蒸汽机的诞生而出现的一种交通方式，一开始，火车头总是冒着烟，靠着蒸汽机作为牵引动力，拉动列车在铁轨上前行。
而随着科技的发展，电力时代来临。
黎萧萧声音清晰地介绍道，“蒸汽机火车头的退役，让电力成为了铁路上的新动力宠儿，但电力之后，使用更清洁的动力，让列车时速变得更快的选择出现了——磁悬浮。”
“国外的磁悬浮研究成果非常多，他们也在关注这一前沿科技，虽然磁悬浮列车出现不过数十年，但却因为各种优良的性能，超快的速度，特殊的牵引力系统等等优势，而成为了研究热点。”
严教授在国外体验了超快的磁悬浮列车之后，很快认定——未来的超高速列车，只有磁悬浮能够做到，想要和发展的越来越快的飞机等其他交通方式竞争，只有磁悬浮——
只要技术和环境条件允许，磁悬浮列车的车速甚至可以追上飞机！
在地面上飞行的列车！
他向国家申请了“磁悬浮技术研究”的项目课题经费，将争取到的经费，分给华国四个研究小组，同时进行磁悬浮技术的开发。
其中一个小组，就在锦城交大。
正因为有这些科研人员的努力，黎萧萧才能在这里向下面坐着的学生和老师们，介绍华国磁悬浮的未来，而这种介绍，并不只是幻想，而是有技术条件支持的可实现的未来。
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